Palmarès voitures écologiques

Quelles sont les voitures les plus respectueuses de l’environnement? Le Fonds mondial pour la nature (WWF) et l’association Consommation logement et cadre de vie (CLCV) diffusent leurs réponses, par le biais d’une étude sur le guide en ligne Topten.

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Bonus-malus, dépenses et consommation de carburant, prix d’achat… Les critères sont multiples et offrent un classement pertinent, divisé en six catégories. Toyota et Ford sont les grands vainqueurs, tandis que la Peugeot 107 et les monospaces Renault tirent leur épingle du jeu côté français. Revue de détail des différents podiums, segment par segment.

Petites citadines : Toyota iQ 68 VVT-i

Symbolique avec ses – seulement - 99 g/km de CO2 et une consommation de 4,4 l/100 km, la minuscule japonaise prend place sur la plus haute marche du podium. Des chiffres quasiment imbattables en ce moment sur le secteur, eu égard à la corpulence de l’iQ. Les Suzuki Alto et Peugeot 107, fortes également d’un moteur de 68 ch, suivent avec des performances écologiques proches. Seul défaut de l’iQ, son prix : si le critère n’a rien d’écologique, les 12 980 euros peuvent forcément s’avérer rebutants. Surtout comparés aux 9 100 euros de la 107, et a fortiori aux 7 990 euros de l’Alto.

Citadines : Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic FAP

Avec 98 g/km de CO2 et une consommation incroyable de 3,7 l/100 km, la Fiesta Econetic FAP offre des statistiques encore meilleures que l’iQ. Une performance de choix rehaussée par l’utilisation du diesel, tandis que les Daihatsu Sirion et Subaru Justy, suivantes au classement, sont bien plus gourmandes. 3 848 euros de carburant pour 100 000 km à bord de la Fiesta, contre 6 600 euros pour la même distance sur les Sirion et Justy, le choix écologique est forcément vite fait. Mais avec ses 17 000 euros à l’achat, l’Américaine ne boxe pas non plus dans la même catégorie, et son bonus de 1 000 euros ne peut pas tout rattraper.

Compactes : Honda Insight Hybrid 1.3 i-VTEC

La motorisation hybride de l’Insight offre un bonus accordé par l'Etat de 2 000 euros non négligeable, qui se superpose à un tarif de base déjà très abordable. Moins puissante que la Civic (88 ch contre 115 pour la Civic), l’Insight a l’avantage du meilleur rapport qualité/prix. A 19 990 euros, cette dernière devance sa grande sœur de plus de 5 000 euros. En termes de performances écologiques, les deux Honda sont quasiment similaires, mais l’Insight gagne en prix ce qu’elle perd en puissance par rapport à la Civic. A noter la troisième position de la Volkswagen Golf 1.4 TSI de 160 ch, pas tout à fait destinée au même public mais qui émet peu de CO2 (139 g/km).

Routières (ou familiales) : Toyota Prius 1.5 Hybrid

Pas de surprise avec la première place de la Prius, qui demeure la seule familiale hybride. Mais l’effort considérable de Volvo sur les V50 et S40 DRIVe Stop and Start menace de plus en plus l’écolo de référence made in Toyota. Avec 104 g/km de CO2 chacune, les deux suédoises se placent exactement au même niveau que la Prius, la consommation et le prix sont même meilleurs : 3,9 l/100 km contre 4,3 l/100 pour la Prius, devancée de près de 2 000 euros par la S40 DRIVe (26 410 euros contre 24 550 euros pour la Volvo). A noter enfin le joli tir groupé de BMW, qui place cinq versions de la Série 3 entre la cinquième et la neuvième place tout en conservant de véritables performances sportives, avec 177 ch pour les 320d FAP en berline et break.

Monospaces compacts : Ford Focus C-Max 1.6 TDCi FAP

Ford est le seul constructeur avec Toyota à pointer en tête dans deux catégories, avec le C-Max TDCi FAP. Plus onéreux que le Renault Grand Modus, son poursuivant direct (25 150 euros, quasiment 10 000 euros de plus que le modèle u Losange), le C-Max le surpasse dans tous les autres domaines : 4 680 euros de carburant pour 100 000 km (7 788 euros pour le Grand Modus, qui n’est pas diesel), 119 g/km de CO2 contre 140 pour le monospace français, et 4,5 l/100 km de consommation pour 5,9 l/100 sur le Grand Modus. Le Mercedes-Benz Classe B 170 NGT BlueEfficiency, qui roule au gaz naturel, se place en troisième position, pas aidé par son tarif d’attaque : 30 300 euros.

Monospaces 6 places et + : Opel Zafira 1.6 GNV

Carton plein pour l’Opel Zafira, qui truste les deux premières places de la dernière catégorie. La version classique du 1.6 GNV (au gaz naturel) devance la déclinaison turbo, légèrement moins écologique, et surtout plus chère (26 550 euros, contre 22 550 euros pour la version normale). L’utilisation du gaz naturel sur un grand monospace est unique, et Opel ne s’arrête pas là. Le Zafira 1.7 CDTi FAP se place en quatrième (pour la version ECOflex) et dixième positions. Le Renault Grand Scénic 1.5 dCi Eco2 complète le podium, grâce à son filtre à particules qui lui offre des performances très proches du Zafira GNV (5,3 l/100 km et 136 g/km de CO2). Se

Author: Thomas SINIECKI D'Autonews.fr

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