Nouvelle Jaguar XJ

Enfin! Après moult teasers, Jaguar leve le voile sur sa nouvelle XJ. Au placard l’ancienne XJ, ses doubles petits feux ronds et sa calandre d’un autre âge! Elle laisse place à une Jag’ moderne et féline qui reprend pour la face avant les traits de la XF et inaugure un nouvel arrière au design étonnant.

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Il y a de quoi rester bouche bée! Même s’il était clair depuis la XF, que Jaguar et son designer star Ian Callum avaient décidé de renouveler complètement l’image de la marque, il y a de quoi être surpris face à cette nouvelle XJ tant le changement de style est radical!

Grande XF?

C’était prévisible: la face avant rappelle indéniablement la XF et tranche du même coup avec le look un tantinet démodé de la précédente génération de XJ (lancée en 2003). Mêmes feux étirés, même grille chromée : en la regardant de face, on serait tenté de prendre la nouvelle XJ pour une simple grande sœur. Erreur! Il suffit de voir son profil effilé et la partie arrière pour comprendre que la belle a sa personnalité propre.

Car au final, la proue est aussi attendue que la poupe est déroutante ! Jaguar, plutôt coutumier sur ses derniers modèles des feux arrière s’étirant à l’horizontale, a choisi pour sa nouvelle grande berline de luxe des feux originaux, verticaux et remontant sur les côtés du coffre. Un changement de cap radical pour cette première Jaguar de l’ère Tata (Ford ayant revendu la marque au géant indien en 2008) qui doit parvenir à séduire une nouvelle clientèle.

Féline!

Le capot bombé et nervuré laisse présager un caractère sportif, preuve que le grand félin ne s’est pas assagi. Pour le faire rugir, Jaguar a mis les moyens et l’a doté de ses motorisations les plus puissantes, empruntées à la XF : le V6 diesel 3.0 bi-turbo de 275 ch, le V8 5.0 de 385 ch et le V8 5.0 suralimenté à injection directe de 510 ch (toutes associées à une boîte automatique 6 rapports et palettes au volant). De quoi lui assurer des performances en nette amélioration, jugez plutôt: le 0 à 100 km/h est abattu en 6,4 sec pour le diesel, en 5,7 sec pour le V8 et en 4,9 sec pour le V8 suralimenté. Quant à la vitesse de pointe de l’animal : elle a été limitée électroniquement à 250 km/h pour les trois motorisations… Ce qui est de toute manière bien suffisant pour perdre son précieux papier rose!

Côté équipements, le félin sera doté des dernières technologies : suspension pneumatique, dispositif Adaptive Dynamics (amortissement variable en continu), système de contrôle de différentiel actif et direction assistée à faible démultiplication. Tendance écologiste oblige, Jaguar a choisi une structure en aluminium léger, composée à 50 % de matériaux recyclés, pour « minimiser l’empreinte carbone ». Pourtant des progrès restent à faire, car si les motorisations ont évolué, le bloc essence de base affiche la même consommation mixte que le modèle de 2003 (11,4 l/100 km), et le diesel ne s’est que peu amélioré (7,0 l au lieu de 7,9 l/100 km).

De même, le progrès en termes d’émissions polluantes est relatif. Si toutes les versions de la précédente génération émettaient plus de 200 grammes de CO2 par kilomètre, le nouveau V6 diesel lui n’affiche que 184 g/km ! Presque de quoi faire oublier que les deux autres motorisations essence rejettent, elles, toujours plus de CO2 (269 et 289 g/km).

Concurrence british

Avec cette XJ réinventée, il ne reste guère plus que la X-Type dans la gamme pour rappeler l’ancien design de Jaguar. Les précommandes sont d’ores et déjà ouvertes et le nouveau félin de la meute débarquera en concession début 2010. Pour le moment seuls les tarifs anglais ont été dévoilés : comptez 61 500 € pour le diesel, 73 600 € pour le V8 et 99 500 € pour le V8 suralimenté (auxquels il faut ajouter 3 500 € pour l’empattement long).

Author: Claudine Alves

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