Morgan Aero Supersports : the show must go on

Morgan fêtera son centenaire en 2010.

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Sur la base de la savoureuse Aero 8, l'auguste maison britannique a concocté pour l'occasion une auto encore plus exclusive, présentée en avant-première au très select concours d'élégance de la Villa d'Este.

Première véritable nouveauté de la marque depuis 1948, la Morgan Aero 8 avait d'abord marqué les esprits en 2001 par son strabisme. Ce regard louche avait presque fait passer au second plan un cocktail flamboyant d'authenticité et de modernité. En marge des évolutions techniques et esthétiques qu'elle a subies au fil de sa carrière, l'Aero 8 a donné naissance en 2005 à l'Aeromax. Ce coupé à la poupe victorienne, résultat d'une commande spéciale, a soulevé l'enthousiasme au point de pousser Morgan à produire cent exemplaires de ce qui devait à l'origine demeurer une pièce unique. C'est de cette variante que dérive le nouveau joyau de la couronne, l'Aero Supersports.

Cette dernière a fait sa première apparition ce week-end au bord du Lac de Côme, dans le cadre du concours d'élégance de la Villa d'Este. Plutôt bien entourée (Aston Martin One-77, Zagato Perana Z One, Bertone Mantide, Infiniti Essence pour ne parler que des autos contemporaines), la nouvelle Morgan a pu faire admirer sa plastique extravagante, héritée de l'Aeromax. A l'avant, les longues ailes galbées débouchent toujours sur deux optiques de Mini (2001) qui regardent aujourd'hui droit devant, contrairement aux projecteurs de VW Beetle qui louchaient sur l'Aero 8 initiale.

Les ailes arrière saillent encore en un porte-à-faux démesuré, ornées de feux en coin empruntés à la défunte Lancia Thesis. La nouveauté se situe au milieu, puisque l'Aero Supersports s'apparente à une version targa de l'Aeromax : le toit en alu est désormais amovible en deux parties au dessus de l'habitacle, tandis que la longue lunette arrière bifide de l'Aeromax laisse place à une petite arche vitrée évoquant notamment la première Viper RT/10.

Cavalerie bavaroise pour batmobile des Midlands

Le capot effilé abrite quant à lui toujours le même bouillant locataire, couplé au choix à une boîte manuelle ou automatique à six rapports. Pour ce V8 4.8 BMW de 367 ch animant à l'origine les 550i et 650i, propulser la svelte Morgan (environ 1,2 t) sera à nouveau une véritable partie de plaisir, avec à la clé un 0 à 100 km/h probablement abattu en moins de 4,5 s. Plus encore que ses performances, ce sont avant tout les sensations incomparables (en dehors de la gamme Morgan, bien sûr) procurées par l'Aero Supersports qui feront tout son charme.

La production des 200 exemplaires de l'Aero Supersports commencera début 2010. L'Anglaise sera facturée environ 142 000 €, dont un acompte de 28 000 €. Presque un prix d'ami lorsqu'on songe au panache et à l'exclusivité d'un pareil collector.

Author: Niels de Geyer d'Orth

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